吴桥位于黄埠墩西侧，横跨京杭大运河，是无锡历史上第一座钢构桥，在无锡桥梁史上的地位举足轻重。从1916年由安徽籍“丝茧巨商”吴子敬独资捐建至今，桥下运河水悠悠，百年吴桥几经变迁。
“前世”机缘，引出一段历史佳话
经查阅资料，有关老吴桥的记载是这样写的：“此处河阔水深。原为一渡口。民国4年冬，上海丝茧业巨子、无锡源康丝厂经理、安徽人吴子敬，到无锡视察厂务，到黄埠墩渡口，见众人争渡落水，顿生义举之心，慨然出资27000两白银建桥。委上海求新船厂承建。民国5年春施工，仿上海外白渡桥型，民国6年3月通行。为纪念吴独资捐造，故名吴桥。”
1917年3月，大桥建成通车。这座桥犹如一架彩虹，飞架在黄埠墩（旧时别称“小金山”）西侧古运河之上，改变了之前靠舟船摆渡的状况，成为无锡米码头、布码头及商贾云集、经纬通途的交通枢纽。但是，天有不测风云，吴子敬于1916年11月在沪因病撒手人寰去世。
清光绪十九年无锡举人、书院弄著名画家丁宝书闻此，百感交集，撰写一对挽联，悼曰：
虹影落金山，忆从前估客耕夫，官塘苦唤斜阳渡；
秋风冷铁柱，知此后星移物换，口碑不没惠人名。
吴桥建成后，百姓为纪念他，故名“吴桥”，而且将此联镌刻在桥柱之上，供过往行人船家饮水思源，不忘恩惠。此联与老吴桥风雨共存，见证了无锡半个世纪的沧桑变迁和时运兴败。
百年古桥，见证历史沧桑巨变
20世纪30年代，京杭国道建成，吴桥是整条京杭国道上的重要桥梁。1937年11月，日寇妄想通过吴桥长驱前进，中国军队一支小分队在吴桥顽强阻击，战斗十分激烈。战争结束，一位牺牲的中国军人还手持轻机枪保持着向桥北射击的姿态，身旁还有一匹被击毙的战马。
日寇因在桥上受到重创，于是就在吴桥对手无寸铁的难民进行了报复，枪击、刀刺，屠杀了700多名难民。战役结束，吴桥上留下了很多弹痕，也见证了中国军民英勇抗日的光辉历史。
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（日本陆军美术协会军事记录画册中的写实油画，日军在吴桥遇到阻击）
新中国成立后，老吴桥迎来了数次修整和改建， 1952年、1961年均进行过两次大修整。但受限于老吴桥的建造时间，桥面窄、净空低，已经无法适应城市交通发展的需要。1965年9月，政府决定对吴桥进行改建：水下部分在原来旧铁管桥墩旁，新增钢筋混凝土方桩和钢筋水泥桥墩；水上部分全部新建，将上部铁架钢梁拆除，将单车道木板桥面改为T型梁双车道，桥宽增加到10米。此次改建于1966年7月竣工，时值“文革”开始，“吴桥”改名为“解放桥”。这次改建，意味着“老吴桥”初建的模样已经不再。
“今生”新貌，焕发新的时代荣光
1978年改革开放以后，来往车辆更加频繁，通过桥梁的运输车辆吨位加大，桥面难以负荷加上运河上运输船只载重量不断加大，使船只不易通过。
上世纪80年代，等待穿过吴桥的船队
1983年4月，随着通惠路的全线拓宽，吴桥也随之进行了再一次拓宽工程：在原有10米宽主桥基础上，在快车道两侧各拓宽5.5米，桥面总宽度达到了21米。此外，为了贯通吴桥东西路，在其北堍还新建立了一座交桥。此后，随着水上大吨位来往船只的猛增，每逢汛期，常会出现船只阻滞于此的现象，陆上交通也因人流的增加而常现堵态。于是在1992年，政府借整治苏南运河无锡段之机，对老吴桥进行了改造。此次工程涉及动迁居民710户、单位110家，是当时无锡投资最多、规模最大的市政工程。原计划24个月完工，但在多方努力之下，提前70天，新吴桥全新亮相。
新吴桥桥面宽30米，设有四条快车道，两边各有宽5米的非机动车道和宽2米的人行道。桥下可同时通过三列500吨位单驳船队，汛期内也可通行无阻。在新桥两侧，安装有圆形照明灯，便于夜行车辆和行人出行。西起盛岸路口，东至后张巷、青石路（现改名中山路）、霞美路口两侧，还配套安装了11米高的银灰色六棱锥金属路灯柱。每当夜幕来临，华灯初放，新吴桥便如彩虹船飞架运河之上。
时代在发展，市政规划也在逐步跟进完善。此后多年，吴桥又经历了几次修缮。2023年，无锡市市政设施管理中心在组织实施通惠西路品质提升项目中，对吴桥桥面老沥青面层全部铣刨后重新摊铺SMA沥青面层，对两侧人行道铺设环氧覆层全面出新，并对吴桥既有的坑槽、钢筋生锈裸露、裂缝、脱落等结构病害进行了全面维修。如今，它已经是一座拥有双向六车道的大桥了。随着连接城北和各个城区的大桥以及高架陆续登上历史舞台，吴桥所承担的使命似乎被慢慢淡化，但它承载的那段珍贵的历史记忆却永远不会被磨灭。
从“前世”到“今生”，星移斗转、岁月变迁，百年间，吴桥几经变迁，至今仍然发挥着重要的交通功能股票配资哪家好，百年吴桥见证了无锡蓬勃发展的时代篇章。这座穿越时光的桥，将履行它的光荣使命，承载新时代无锡人的希望。
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