
吴桥位于黄埠墩西侧,横跨京杭大运河,是无锡历史上第一座钢构桥,在无锡桥梁史上的地位举足轻重。从1916年由安徽籍“丝茧巨商”吴子敬独资捐建至今,桥下运河水悠悠,百年吴桥几经变迁。
“前世”机缘,引出一段历史佳话
经查阅资料,有关老吴桥的记载是这样写的:“此处河阔水深。原为一渡口。民国4年冬,上海丝茧业巨子、无锡源康丝厂经理、安徽人吴子敬,到无锡视察厂务,到黄埠墩渡口,见众人争渡落水,顿生义举之心,慨然出资27000两白银建桥。委上海求新船厂承建。民国5年春施工,仿上海外白渡桥型,民国6年3月通行。为纪念吴独资捐造,故名吴桥。”
1917年3月,大桥建成通车。这座桥犹如一架彩虹,飞架在黄埠墩(旧时别称“小金山”)西侧古运河之上,改变了之前靠舟船摆渡的状况,成为无锡米码头、布码头及商贾云集、经纬通途的交通枢纽。但是,天有不测风云,吴子敬于1916年11月在沪因病撒手人寰去世。
清光绪十九年无锡举人、书院弄著名画家丁宝书闻此,百感交集,撰写一对挽联,悼曰:
虹影落金山,忆从前估客耕夫,官塘苦唤斜阳渡;
秋风冷铁柱,知此后星移物换,口碑不没惠人名。
吴桥建成后,百姓为纪念他,故名“吴桥”,而且将此联镌刻在桥柱之上,供过往行人船家饮水思源,不忘恩惠。此联与老吴桥风雨共存,见证了无锡半个世纪的沧桑变迁和时运兴败。
百年古桥,见证历史沧桑巨变
20世纪30年代,京杭国道建成,吴桥是整条京杭国道上的重要桥梁。1937年11月,日寇妄想通过吴桥长驱前进,中国军队一支小分队在吴桥顽强阻击,战斗十分激烈。战争结束,一位牺牲的中国军人还手持轻机枪保持着向桥北射击的姿态,身旁还有一匹被击毙的战马。
日寇因在桥上受到重创,于是就在吴桥对手无寸铁的难民进行了报复,枪击、刀刺,屠杀了700多名难民。战役结束,吴桥上留下了很多弹痕,也见证了中国军民英勇抗日的光辉历史。
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(日本陆军美术协会军事记录画册中的写实油画,日军在吴桥遇到阻击)
新中国成立后,老吴桥迎来了数次修整和改建, 1952年、1961年均进行过两次大修整。但受限于老吴桥的建造时间,桥面窄、净空低,已经无法适应城市交通发展的需要。1965年9月,政府决定对吴桥进行改建:水下部分在原来旧铁管桥墩旁,新增钢筋混凝土方桩和钢筋水泥桥墩;水上部分全部新建,将上部铁架钢梁拆除,将单车道木板桥面改为T型梁双车道,桥宽增加到10米。此次改建于1966年7月竣工,时值“文革”开始,“吴桥”改名为“解放桥”。这次改建,意味着“老吴桥”初建的模样已经不再。
“今生”新貌,焕发新的时代荣光
1978年改革开放以后,来往车辆更加频繁,通过桥梁的运输车辆吨位加大,桥面难以负荷加上运河上运输船只载重量不断加大,使船只不易通过。
上世纪80年代,等待穿过吴桥的船队
1983年4月,随着通惠路的全线拓宽,吴桥也随之进行了再一次拓宽工程:在原有10米宽主桥基础上,在快车道两侧各拓宽5.5米,桥面总宽度达到了21米。此外,为了贯通吴桥东西路,在其北堍还新建立了一座交桥。此后,随着水上大吨位来往船只的猛增,每逢汛期,常会出现船只阻滞于此的现象,陆上交通也因人流的增加而常现堵态。于是在1992年,政府借整治苏南运河无锡段之机,对老吴桥进行了改造。此次工程涉及动迁居民710户、单位110家,是当时无锡投资最多、规模最大的市政工程。原计划24个月完工,但在多方努力之下,提前70天,新吴桥全新亮相。
新吴桥桥面宽30米,设有四条快车道,两边各有宽5米的非机动车道和宽2米的人行道。桥下可同时通过三列500吨位单驳船队,汛期内也可通行无阻。在新桥两侧,安装有圆形照明灯,便于夜行车辆和行人出行。西起盛岸路口,东至后张巷、青石路(现改名中山路)、霞美路口两侧,还配套安装了11米高的银灰色六棱锥金属路灯柱。每当夜幕来临,华灯初放,新吴桥便如彩虹船飞架运河之上。
时代在发展,市政规划也在逐步跟进完善。此后多年,吴桥又经历了几次修缮。2023年,无锡市市政设施管理中心在组织实施通惠西路品质提升项目中,对吴桥桥面老沥青面层全部铣刨后重新摊铺SMA沥青面层,对两侧人行道铺设环氧覆层全面出新,并对吴桥既有的坑槽、钢筋生锈裸露、裂缝、脱落等结构病害进行了全面维修。如今,它已经是一座拥有双向六车道的大桥了。随着连接城北和各个城区的大桥以及高架陆续登上历史舞台,吴桥所承担的使命似乎被慢慢淡化,但它承载的那段珍贵的历史记忆却永远不会被磨灭。
从“前世”到“今生”,星移斗转、岁月变迁,百年间,吴桥几经变迁,至今仍然发挥着重要的交通功能股票配资哪家好,百年吴桥见证了无锡蓬勃发展的时代篇章。这座穿越时光的桥,将履行它的光荣使命,承载新时代无锡人的希望。
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